​GB/T 45561.2-2025 英文版/翻译版 工业车辆　可持续性　第2部分：因素和报告_文件_排放_试验

GB/T 45561.2-2025 英文版/翻译版 工业车辆　可持续性　第2部分：因素和报告

标准翻译网提供下列标准英文版

1范围

本文件确立了工业车辆可持续性因素,并提供了一个可持续性报告的格式示例。本文件适用于 ISO 5053-1 所定义工业车辆(以下简称“车辆")的原材料获取,设计,生产,运输/交付、使用,寿命终止和最终处置。

2 规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件:不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

ISO 23308(所有部分)工业车辆能效 试验方法(Faergy effieiency of industrinl trucks-Testmethods)

注:GB/T 43657.1-2024 工业车辆能效 试验方法 等:部分:总期(IS0 23308-1:2020.IDT)GB/T 43657.2-2024 王业车辆能效 试验方，第2部分,操作者控制的自行式车辆,牵引车和载运车

(1s0 23308-2.2020.MOD)

GB/T 43657.3-2024 工业车辆能效 试验方法 第3都分:集装箱搬车(1S0 23308-3:2020.IDT)1SO 23434-1 工业车辆 可持续设》第1部分:术谱(1ndustrinl trueks-Sustainability-Part 1:Vocabulary)

注:GB/T 45561.1-2025 王业车辆可持续性 第1部分:术语(1SO 23434-1:2021,1DT)EN 12053 工业车辆安全声射的测量方法(Safety of industrial trucks-Test methods for

measuring noise emissions)

EN12895 工业车辆电兼容性(Industrial trucks-Electromagnetic compatibility)

EN 13059 工业车辆安全振动的测量方法(Safety of industrial trucks-Test methods formcasuring wibration)

3 术语和定义

1SO 23434-1界定的术语和定义适用于本文件。

4 可持续性因素

4.1概述

表1所列的可持续性因素适用于实现环境,经济和社会需求之间的可持续性平衡。

从这些可持续性因素的应用中得出的估计值能够用于提供车辆的信息。

注:本文件确立了典型的可持续性因素。

4.2限制使用有害物质

车辆设计宜尽可能限制有害物质的使用。

制造商为避免使用有害物质而采取的措施可在报告中说明。在这种情况下,也应说明用于判定有害物质的参考文献来源。

4.3 安全

制造商应说明为确保车辆使用寿命内安全而采用的方法(例如标准)注:[SO 3691(所有部分)和1S010896(所有部分)给出了车辆的安全要求。

中.4安全使用

车辆安全操作和使用对环境和社会的影响取决于应用,且不能由车辆制造商决定。用户应遵守相关要求,并应在必要时采取进一步措施。

制造商应按照4.3的规定随车提供使用信息。

注:ISO 21262和IS0 11525(所有部分)给出了安全使用要求。

4.5 作业过程中的能耗

车辆的能耗以及蓄电池和充电机的效率应按照ISO23308(所有部分)的相关部分进行测量和说明。如果标准中没有规定相应车型的试验循环,车辆应按照1SO 23308 系列标准的原则进行试验,且应说明所执行的试验循环。

4.6 作业过程中的温室气体排放

作业过程中产生的温室气体排放宜采用二氧化碳当量(CDE)进行衡量，二氧化碳当量的计算应包含发电或内燃车辆的燃料燃烧排放的温室气体,并按照 ISO 23308-1 规定的方法进行计算。

4.7 提高车辆作业效率的产品支持

车辆的作业效率取决于操作者的操作技能和使用技巧。操作者培训和辅助管理设施能用于提高效

率。适用时,制造商宜至少提供如下说明:a) 作业过程中减少能耗的说明,例如不作业时关闭电,优化路线,避免不必要的运行:b)车辆维护的说明,例如维护计划:

e)辅助管理设施的说明,例如仪表指示装置、车队管理系统。

4.8 车辆排气排放

车辆排气排放因素应通过提供发动机排放水平(例妇等级或阶段)说明,在建筑物内使用内燃车辆的信息也应说明。

4.9 噪声辐射

车辆的噪声辐射应按照 EN 12053 进行说明。

4.10 振动

传递给操作者的振动应按照 EN13059 进行说明。

4.11 电磁兼容性

电磁兼容性应符合EN 12895的规定，

4.12 使用寿命内的资源消耗

整个使用寿命内的资源消耗信息使车辆用户能估算车辆作业的环境影响。使用寿命内的总成本不应作为车辆之间的比较标准,除非车辆的使用、作业条件,单位劳动力和燃料成本,生产能力,作业循环和使用寿命是一致的。

注1:该信息也使车辆用户能计算车辆在其使用寿命内的成本。运行成本和维护成本取决于车辆的工作时间和应用。车辆在其寿命内贡献的社会和经济价值不在本文件的范围内。为使操作者能计算资源消耗,制造商应提供如下信息:

-维护周期信息(工作小时数和/或时间):-主要保养和维修物料的清单(例如数量和质量)。注2:记录每辆车在使用寿命内和寿命终止时的成本,提高了消耗记录的准确性。由于车辆的应用和工作环境的多样性,无法给出整个使用寿命内资源消耗的标准计算方法。通常，这些消耗包括:

-讼燃料;

-日常维护,定期检查和维护或维修等的时间:

-保养和维修物料(油、脂、轮胎、滤清器、掴扎带,软管,起升链条、蓄电池等)。寿命终止阶段计算可能包括:

--停止使用;

--废弃处置;

-拆解;

--收集的可能性。

注3:作为使用寿命内总成本的因素,当可实现的残值大于报度成本时,寿命终止成本为负数。

4.13 车辆材料可再利用性和可回收利用性

可再利用性和可回收利用性信息使车辆用户能评估从车辆上回收材料和再使用零部件的可能性。制造商应提供:

--再利用信息:

--再使用信息。

注1:再利用信息可能包括:

-拆解的方法:

-零部件再循环的选择:

--废弃物管理设施:

佳出版社

-制造商的方案。

注2:再使用信息可能包括，

--能再使用的零部件清单。

--拆解的方法:

-零部件再使用的选择(例如制造商国收军件的方案)。

注3:ISO 16714给出了基于质量计算的可再制冠率和可画收利用率。

5报告

制造商宜使用附录 A的格式提供可持续性因素信息,从而以统一的方式展示车辆的可持续性。